長距離はNO！

 コメント一覧 (11)

1. • 1. インナーロー
   • August 08, 2015 15:45
   • ロード乗り始めてもう少しで１年の者です。
     そろそろ脱初心者としてホイールでも変えようかと調べていたところ・・・
     こちらにHPにダイブして参りました。とても勉強になりました。ありがとうございます。
     自分は【MAVICキシリウムSLR】か【カンパニョーロのBORAONE 35】で非常に迷っております。
     個人としては見た目とスポークの形、ラチェット音でBORAONE寄りなのですが、キシリウムSLRもヒルクライムには強いと耳にします。
     どちらも高い買い物なので、購入したら当分変えまいと思っております。
     基本70-80kmほどの練習や時々レースイベント（完走目的）でのライドがメインとなりますが、手入れ等含めて、キシリウムのほうがいいでしょうか？
     あとカーボンホイールだとどうして怖い？のでしょうか？すぐ割れるとかでしょうか？
     長々と申し訳ありませんが、よろしければお願いいたします。
     
     関係ありませんが、両方もってらっしゃるとかうらやましい限りです（笑）
2. • 2. 村方
   • August 08, 2015 18:23
   • >インナーローさん
     コメントありがとうございます。
     一年目でいきなりこのグレードのホイールというのは非常に羨ましいです（笑
     
     まず、見た目でBORAが気に入ったのであればBORAを選ぶのが正解かと思います。
     趣味のものですので、見た目で入れ込めるものを買うのが良いかと。
     
     ヒルクライム性能単体ではBORA50よりキシリウムSLRの方があるかと思います。
     ただし斜度が緩い区間があればBORA50の方が優れているように感じます。
     35であれば恐らくキシリウムSLRに負けることはないでしょう。
     
     ホイールのメンテナンス性でいえばどちらも変わらないかと思います。
     ハブはどちらも自分で手入れできるものですし、スペアパーツの入手性もどちらも良いです。
     
     難しいのはタイヤですね。チューブラーとクリンチャーを比べるとどうしてもクリンチャーの方が楽な場面が多いです。練習時はクリンチャーが気楽でしょうが、レースであればどちらにせよパンクしたら終わりなのでチューブラーでも問題ないかもしれません。
     クリンチャーの高級タイヤは5千円程度で買えますがチューブラーなら同じグレードで一万を超えることもありますので、ランニングコストを考えればクリンチャーが有利ではあります。
     
     カーボンホイールが怖いというのは材質面から来るものです。
     例えば車からの跳ね石が横から当たるであったり、下りのブレーキでのリム温度であったり、やはり"アルミに比べれば"気を使う必要があるからです。
     車のキャリアに積む時はカーボンリムはやめておけ、という人もいらっしゃいますし。
     
     ということで、
     キシリウムSLRは実用性抜群でかなりの高性能
     BORA35はタイヤなどすこし運用面で不自由するかもしれないが性能面はSLR以上
     と考えていただければいいかと思います。
     どちらを選んでも満足行く買い物になるのは間違いないと思いますよ。
3. • 3. インナーロー
   • August 08, 2015 19:10
   • 村方さん、とても丁寧なご回答ありがとうございました。
     性能面でカーボンは有能ですが、繊細なのでしょうね。
     キシリウムSLRを選択したいと思います。
     
     ホームページもじっくり見させて頂きましたが参考になることばかりでした。
     今後も拝見させて頂きたいと思います。
     遠い西の県から応援させて下さい。失礼します。
     
     
     
4. • 4. 名無しさん
   • November 21, 2015 05:11
   • 初めまして、とても興味深い記事でした。
     このページを通して読んだぐらいですからカーボンホイールに興味があります。ディープに強い憧れがあり現在検討中なのですが、、、、
     実は私、ロードの経験無しのド素人です。
     ただ、バイク自体はBMX、トライアル、マウンテンとそれなりに経験があり、現在も通勤等で２９erのマウンテンをロードよりにセッティングして使用しています。
     
     以前からロードには興味があったのですが、どうもあの世界観に入りずらかったです。
     意識が変わったのはピストがブームになってた頃で、単純にルックスと感性に惹かれました。ご存知だと思いますが、既存のロードの価値観とはまた違う表現方法でディープが使われていました。
     ただ、実際に試すことは無かったです。
     F変速をガンガンに多用している私が試そうものなら後悔することは間違いないですし、所有欲を満たす為だけに行動はできませんでした。
     
     そんな私ですが、最近また物欲に苛まれています。
     多分、チネリのスーパーコルサの画像を偶然にも見てしまったせいだと思います。
     クロモリのフレームにスレッドステム等ヴィンテージ感をだしつつ、周りは最新のパーツで固めていました。多分、カンパのレコードとBORAだったと思いますが、私の中で物欲爆発してしまい現在に至ります。
     今はパーツ集めの最中ですが、徐々に冷静になってきました。
     今、所有しているバイクの扱い方とは間違いなく変わるでしょうし、自身も乗り方も含め変える必要があるでしょうし、カーボンは私には荷が重すぎる感じです。
     バイクは乗れてなんぼ。　ある程度は気兼ねなく楽しみたいものです。
     
     参考にさせてもらいます。
5. • 5. 村方
   • November 21, 2015 22:45
   • >名無しさん
     はじめまして、コメントありがとうございます。
     29erを普段使いとは、楽しそうで羨ましい限りです。
     自転車全体の経験は僕より何倍もありそうですね。
     
     確かにピストの流行は、カチコチだったロード界に新たな風を吹き込んでくれたと思います。
     ロード"レーサー"とは違い、ファッションとしての自転車を確立したと言ってもいいですよね（道交法で必須のブレーキを全く考えていない、安全性を二の次とした設計は許容できませんが）。
     近年のクロモリロードの復権はピストブームが要因の一つだと個人的には思っています。
     細身でクラシック、でもブレーキや変速は欲しいという需要がピストから派生するのは自然なことでしょう。
     
     スーパーコルサ、いい自転車ですね。
     僕もCyclistで見た写真を覚えています。赤系のフレームにステルスカラーのBORAを履かせたものでした。コンポーネントはラインナップで唯一シルバーを主体としたアテナだったと思いますが、レコードで黒統一して印象を引き締めるのも良さそうです。
     
     BORAに関して言えば、チューブラーであることやフルカーボンであることから、どうしても神経質にならざるを得ないのは事実です。
     スーパーコルサのようなクロモリバイクであれば、レースをメインとした使用ではないと推測します。
     そうであればレースの為にリム重量を優先する必要は無いですから、見た目と安定性を重視してはいかがでしょうか。
     
     (文字数制限に引っかかってしまったので分割します)
6. • 6. 村方
   • November 21, 2015 22:45
   • 
     僕であれば、例えばMavicのコスミックカーボンSLE（黒ロゴver）を選びます。
     SLEはアルミリムの上にカーボンのフードを被せたものですから、カーボン部分の管理に気を使う必要はありません。
     その分リム重量はありますが、タイムを削るような走りをしない用途であれば十分です。
     エグザリットリムなのでカーボンリムのように真っ黒ですし、ブレーキ面はアルミなのでカーボンホイールのように熱を気にする必要もありません。
     Mavicの黄色いステッカーだけ剥がしてしまえばいい感じに似合うと思います。
     
     とりあえず安く済ませるのであればシロッコ35かレーシングクアトロなどはいかがでしょう。
     35mmハイトのアルミリムですから重量は相当のものですが、これもコスカボSLEと同じく許容範囲内のものです。
     数年前に発売されたミヤタのGSというクロモリロードがこのシロッコ35を履いているのですが、実物を見るとこれがかなり似合っているのです(http://www.beckon.jp/20141018/5645/)。
     細身のフレームであれば35mmでも十分な存在感を発揮してくれますから、ラフに使うのであればこの辺りが良いかもしれませんね。
     
     クラシックなフレームに最新のパーツを取り付けたロード、とてもワクワクします。
     もし今後仕様を決定して組まれるのであれば、どのようになったかまたコメントしていただけると嬉しく思います。
     美しい一台が出来上がることを祈ります。
7. • 7. 名無しさん
   • November 23, 2015 11:21
   • 村方さん、いろいろと情報ありがとうございます。
     シロッコ３５、レーシングクアトロ、チェックさせてもらいましたが、よさげですよね。
     カンパ＝高価というイメージを払拭するには充分すぎると思いますし、性能面でもカンパ品質を保ってるぽいですね。（カンパ製品、使用したことはありませんが。）
     ですが、紹介してくださったコスミックかキシリウムに落ち着くと思います。
     
     理由としましては、エグザリットがどの程度の物か試したくなりました。
     以前にコメしましたが、一般道では２９erですしダートでもブレーキ類はディスクを使用してる関係上、組むと考えた時ディスクも選択の中に入ってました。
     ロードの世界にシクロクロスなるジャンルがあるのは以前から知ってましたが、今回はロードぽくというのが念頭にありましたので早々に却下しました。
     
     ですから本文中のカーボンクリンチャーの件は面白かったです。
     私も気になったのでマヴィックのページ、拝見しました。
     キシリウム　プロ　カーボンSLですが、最高の組み合わせと謳っているので、単純に作ってみたかったんじゃないですか？
     購入者のことをどこまで念頭に置いてるかは分かりませんが。
     
     ロードのレースとか動画でチラッとしか見たことがないのですが、ディスクブレーキ使用の方とかいるんですか？キシリウムもコスミックもディスクの選択肢もあるようですし。
     ロード愛好者の方達にとってディスクブレーキはどのような位置付けなのか興味があります。
     
     先程、ディスクも選択肢の一つとコメしましたが、当初のイメージではRがディープでカンチかVブレーキ　Fが一般的なリム高ホイールにディスク、又は、この組み合わせで前後逆とか本気で考えてました。
     
     この組み合わせってどう思われます？
     
     
     
     
     
8. • 8. 村方
   • November 23, 2015 18:26
   • >名無しさん
     
     ロードにおけるディスクブレーキですが、現状はまだ発展途上です。
     今年から一部レースでディスクブレーキが解禁され、来年からは全ステージで使用が許可されることになっています。
     が、いくつか問題がありここ数年はまだ難しい立場です。
     
     ロードバイクは現在クイックリリースで規格統一がされていますが、ディスクブレーキを先駆けて導入しているロードメーカー群ではエンド幅、ローターサイズやホイールの固定方法など、とにかく規格がバラバラです。なのでホビーユーザーが今買っても数年後どうなっているかは判りません。
     Mavicを始めとして数社がディスクブレーキ対応のホイールを出していますが、まだ実験段階ですね。
     
     また、コンポ側の問題も有りますね。油圧対応のSTIレバーはようやく出てきましたが、カンパはそもそもディスクブレーキの技術がないので全く音沙汰ありません。
     現状ではシマノくらいしか選択肢がありません（多分SRAMも出てくるとは思いますが）。
     
     ロードバイクにMIXでカンチやディスクを採用するのであればオーダーで台座を付けてもらう必要が有ると思いますが、カンチをわざわざロードに付ける必要は無いと思います。
     シクロクロスバイクでは泥詰まり対策でカンチやディスクを採用する人がほとんどですが、舗装路を走るロードではキャリパーブレーキ以上のものは今のところ無いでしょう。
     
     "ロードバイクは止まらない"とはよく言われますが、ちゃんとしたブランド(シマノ/カンパ/Mavicなど）を選べばダウンヒルでも制動力不足を感じることはありませんし、ロードらしい幅が細めのタイヤを履いていればキャリパーでもロックさせることは容易です。
     なので、特にディスクブレーキにこだわりが無ければキャリパーを使ったリムブレーキで良いのではないでしょうか。
     どうしてもディスクに、ということであればパナソニックのORCD01Fなどを検討されても良いかもしれません。
9. • 9. 名無しさん
   • November 25, 2015 21:15
   • 村方さん、返信ありがとうございます。
     ORCD01は面白そうなバイクですね。ダウンヒルでも制動力不足を感じることはないそうですがディスクブレーキがレースで解禁になると言う事は需要があるんでしょうね。
     プロの第一線で揉まれれば進歩の度合いも加速するでしょうから、ロードでディスクブレーキが珍しくない時代がくるかもしれないですね。
     
     私のバイクの件ですがDE ROSAのネオプリマートの程度の良さそうな車体を見つけまして、とりあえず、ホイールだけ取り替えて後はぼちぼちといじっていこうと思ってましたが、売れてしまいました、、、、、
     
     あまり、ヴィンテージにこだわりますと、規格の問題等ややこしくなりますし、気長にやろうと思います。
     
     また、面白そうなブログがありましたら参考にさせてもらいます。ありがとうございました。
     
10. • 10. 鉄枠自転車
    • May 07, 2016 19:05
    • 　ブルべ200㌔、センチュリーライドを完走できれば御の字の 54歳。ホイールについて、まったく同じことを考えていました。
      　これまでも、MAVICキシリウムエリート→カンパ・ユーラス→フルクラムレーシングZERO（TU）→レコードハブ・レフレックス→MAVIC・コスミックカーボンC40エリート（現所有）＋レコードハブ・OPENPRO（現所有）。
      　次は、カンパのニュートロンかシャマル・ミレだろうな、でも、ハイペロンってすごいなーなんて自転車仲間と話していたところでした。　雨の日考え、Milleにしますは。もう、２５のトルクスレンチ買って、いつでも、船ごとブレーキは自分で交換してます。
      ありがとう。
11. • 11. 村方
    • May 12, 2016 20:00
    • >鉄枠自転車さん
      コメントありがとうございます。
      レコードハブのオープンプロとは、とても良いホイールをお持ちですね。
      そのラインナップに加えられるのであればシャマルミレがベストかと思います。
      確かにブレーキ交換は煩雑ですが（苦笑
      良い報があれば又お知らせ下さい。